Има си хора които нe обичат влаковете и си пътуват само с автобус и това си е.За мен лично автобусите са мъчение, и трудно ги понасям.Затова и пътувам често с влак, особено имайки късмета да съм живял голяма част от живота си в единия край на България а настоящата част да я прекарвам на другия и край.Особено когато и в двата края на страната съм имал роднини (родителско тяло), на които поне веднъж годишно е хубаво да се гостува, колкото да не си забравим графичния интерфейс.Именно поради тези причини съм прекарал доста време из разни влакове, а като добра алтернатива за негубене на време – спални вагони.Кушета откровенно го мразя, мръсен е и е мизерен.Не че спалния вагон е цвете, но на фона на кушета е просто Лувър.

Затова разсъждавам – как се пали спален вагон.С цигара не става.Твърдо – опитвал съм много пъти.Не само спален а и кушет (като са заети на макс спалните), вагон-ресторант, и двете класи – първа и втора.Изпускал съм цигари, падало ми е огънчето,горил съм гащи, коси и все не съм успял да подпаля влак.Изобщо не споменавам случая в който пътувайки с първа класа, горихме спирт за да се сгреем с група войничета, защото топлото си беше взело отпуска.Горихме го от Ямбол до Бургас и пак не подпалихме нищо.В добавка – доста бяхме пияни и никак не сме внимавали.Или как един път на някаква гара (Дъбово, Тулово, Комарово) купето се напълни с комари, и ги горих и гоних с дезодорант и запалка.

Когато моя набор се уволняваше от казарма, една тумба кретени бяха потрошили цял вагон по случай уволджака, и няколко от тях си запалили огън във вагона и си танцували около него.Използвали подръчни материали – и пак не успели да подпалят влака.

За електричеството във влаковете изобщо не ми се коментира.След опита да подкараме един лаптоп с неработеща батерия с наличните в спалния вагон контакти, се наложиха следните изводи – когато влака е спрял – електричеството е около 120-140 волта, когато влака тръгва – започва да нараства.Когато е в пълна скорост – стига до 350 волта.Единствения стабилизиран (относително) контакт беше този в тоалетната – и него го пробвахме с мултицета.Той варираше „само“ от 180 до 280 волта.Добре че си носехме 40 метров удължител – изобщо бяхме екипирани до немай къде.Чувал съм история и за гръмнала електрическа самобръсначка от руските в ръката на собственика си и не се учудвам да е истина.

От друга страна – всеки който пътува с влак, знае че в първа класа през зимата е жесток клинч.Според клюките – отоплението е на акумулатори и никога не работи.Аз пък лично съм пътувал в спален вагон – много стар модел, с отопление на твърдо гориво.Установих го през ноща когато смачкан от жега станах и видях шафнерчето да мята въглища в котела.Дотогава не се и бях замислял каква технология ме отоплява.Но бях и в крехка възраст така че ми е простено.

Евентуално в един спален вагон може да се подпали купе.Но само ако е празно.Защото на всеки на който му пламне чаршафа, ще стане.Ако не стане ще е мъртво пиян но почти никога хората не са индивидуално в купе.Едно че трябва да има разпределение, две че за почистването е по-лесно да стане на купета отколкото на легла.Три че ако дойде някоя двойка и бутне бакшиш на кондуктора, трябва да има купе където да се настани.Ако кондуктора е добър психолог – има си случаи в които човек трябва да спи сам в купето.

По стара традиция от дивия запад, вагоните се правят да горят трудно.Ако влаковете горяха лесно, щяха да се палят и по-често.Разбира се – не може да са от 100 % негорими материали, но се набляга на трудно пламващи повърхности.Пожара във влак е кошмарно събитие, и всеки конструктор е заложил максималното да бъде избегнато.Ако пламне едно купе, то ще е локално.За да се запали и второто трябва доста огън.Ако този огън е горял достатъчно дълго за да обхване и второ купе – трябвало е да бъде усетен.Все пак е тръгнал от купе с някой който го е подпалил.Било е ранен час – преди полунощ.Спалните вагони не са пълни само със сънльовци – влакът е бил пълен.ИМа хора ходещи до тоалетната, разни ревящи бебета, запиващи студенти (били са не един и двама в този влак).Все някой от същото купе или от съседното е трябвало да му припари и да се развика.Обикновенно и кондуктора не си е легнал по това време – смята билети, брои лимонади или си оправя тецовете от какъвто и вид да са.Знам го защото аз се мотам, пуша, чета вестници и много други преди да заспя.Не е било веднъж или два пъти, да си почна разговор с някой кибик като мене, че и да се отнесем в разговор до късно.

Доколкото знам, електрическите линии минават не през самите купета, а през стената на вагона.Изключение прави осветлението, но все още не съм чувал случай, в който загасени неонови лампи да са направили пожар от такъв калибър.Или някоя дала накъсо лампичка от нощното осветление на купетата.

И като тъпо парче си разсъждавам – по цял ден пътуват влаци.Много са пътническите из хубавата ни татковина.Не съм чувал досега дори и за пожар от електрическата инсталация, въпреки че всичките пътнически вагони са сходни като инсталации.Не съм чувал за дефектни инсталации, подпалили вагони.Не съм срещал и известниците такива заглавия- пожар възникна във пътнически/спален/какъв да е вагон от дефектна инсталация.При съотношение (предполагаемо) около 30-40 дневни към 4-5 нощни влаци, как точно се подпали спален вагон, точно през ноща и точно преди декадна годишнина от освобождението ни.

За мен лично официалната версия на пожара е възможна, но не е логична.Още по нелогично ми се вижда да се разпростре толкова бързо, и да отнеме толкова жертви.Още повече толкова удобен ден – преди националния празник.Как да не го провалиш на цялата страна.

Нямам конкретна теория по въпроса.Както нямам доказателства за това че съм прав или не.

Просто се съмнявам.